Es gibt fünf Hauptgründe für die Überhitzung der Kompressorabgase in Kühllagern.

Die Hauptgründe für die Überhitzung der Abgastemperatur sind folgende:hohe Rücklufttemperatur, große Heizleistung des Motors, hohes Verdichtungsverhältnis, hoher Kondensationsdruck und falsche Auswahl des Kältemittels.

(1) Die Rücklufttemperatur ist hoch

Die Rücklufttemperatur ist relativ zur Verdampfungstemperatur.Um den Flüssigkeitsrückfluss zu verhindern, ist in der allgemeinen Rückgasleitung eine Rückgasüberhitzung von 20 °C erforderlich.Wenn die Luftrückführungsleitung nicht gut isoliert ist, wird die Überhitzung weit über 20 °C liegen.

Je höher die Rücklufttemperatur, desto höher sind die Zylinderansaugtemperatur und die Abgastemperatur.Mit jedem Anstieg der Rücklufttemperatur um 1 °C erhöht sich die Ablufttemperatur um 1 bis 1,3 °C.

(2) Motorheizung

Beim Rückluftkühlkompressor wird der Kältemitteldampf beim Durchströmen des Motorhohlraums vom Motor erwärmt und die Ansaugtemperatur des Zylinders wieder erhöht.Der Heizwert des Motors wird von Leistung und Wirkungsgrad beeinflusst, während der Stromverbrauch eng mit der Verdrängung, dem volumetrischen Wirkungsgrad, dem Betriebszustand und dem Reibungswiderstand zusammenhängt.

Der Temperaturanstiegsbereich des Kältemittels im Motorhohlraum des halbgekapselten Kompressors mit Rückluftkühlung beträgt etwa 15 bis 45 °C.Bei luftgekühlten (luftgekühlten) Kompressoren verläuft das Kühlsystem nicht durch die Wicklung, sodass kein Problem mit der Motorerwärmung besteht.

(3) Das Komprimierungsverhältnis ist zu hoch

Die Abgastemperatur wird stark vom Verdichtungsverhältnis beeinflusst.Je größer das Verdichtungsverhältnis, desto höher ist die Abgastemperatur.Durch die Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses kann natürlich die Abgastemperatur gesenkt werden. Zu den spezifischen Methoden gehören die Erhöhung des Ansaugdrucks und die Reduzierung des Abgasdrucks.

Der Saugdruck wird durch den Verdampfungsdruck und den Widerstand der Saugleitung bestimmt.Durch Erhöhen der Verdampfungstemperatur kann der Ansaugdruck effektiv erhöht und das Verdichtungsverhältnis schnell verringert werden, wodurch die Abgastemperatur gesenkt wird.

Einige Benutzer denken, dass die Abkühlgeschwindigkeit umso schneller ist, je niedriger die Verdampfungstemperatur ist, was tatsächlich viele Probleme mit sich bringt.Obwohl eine Senkung der Verdampfungstemperatur den Gefriertemperaturunterschied erhöhen kann, verringert sich die Kühlleistung des Kompressors, sodass die Gefriergeschwindigkeit nicht unbedingt hoch ist.Darüber hinaus gilt: Je niedriger die Verdampfungstemperatur, desto niedriger der Kühlkoeffizient, während die Last zunimmt, desto länger ist die Betriebszeit und desto höher ist der Stromverbrauch.

Durch die Verringerung des Widerstands der Rückluftleitung kann auch der Rückluftdruck verbessert werden.Zu den spezifischen Methoden gehören der rechtzeitige Austausch des verschmutzten und verstopften Rückluftfilters und die größtmögliche Reduzierung der Länge der Verdunstungsleitung und der Rückluftleitung.Darüber hinaus ist auch unzureichendes Kältemittel ein Faktor für niedrigen Saugdruck.Kältemittel sollte nach einer Leckage rechtzeitig nachgefüllt werden.Die Praxis zeigt, dass es einfacher und effektiver als andere Methoden ist, die Abgastemperatur durch Erhöhung des Ansaugdrucks zu senken.

Der Hauptgrund für den hohen Abgasdruck ist ein zu hoher Kondensationsdruck.Eine unzureichende Wärmeableitungsfläche des Kondensators, Verschmutzung, unzureichende Kühlluft- oder Wassermenge und eine zu hohe Temperatur des Kühlwassers oder der Kühlluft können zu einem zu hohen Kondensationsdruck führen.Es ist sehr wichtig, einen geeigneten Kondensationsbereich zu wählen und einen ausreichenden Kühlmittelfluss aufrechtzuerhalten.

Hochtemperatur- und Klimakompressoren sind für ein niedriges Betriebskompressionsverhältnis ausgelegt, das sich nach dem Gefrieren verdoppelt, und die Abgastemperatur ist hoch, aber die Kühlung kann nicht mithalten, was zu Überhitzung führt.Daher ist es notwendig, eine übermäßige Verwendung des Kompressors zu vermeiden und dafür zu sorgen, dass der Kompressor mit dem niedrigstmöglichen Druckverhältnis arbeitet.In einigen kryogenen Systemen ist Überhitzung die Hauptursache für Kompressorausfälle.

(4) Rückexpansion und Gasmischung

Nach Beginn des Ansaugtakts erfährt das im Zylinderspalt eingeschlossene Hochdruckgas einen umgekehrten Expansionsprozess.Nach der Rückexpansion erreicht der Gasdruck wieder den Saugdruck und die für die Verdichtung dieses Teils des Gases aufgewendete Energie geht bei der Rückexpansion verloren.Je kleiner der Spalt ist, desto geringer ist einerseits der durch die Rückexpansion verursachte Stromverbrauch, andererseits ist das Ansaugvolumen umso größer, sodass sich die Energieeffizienz des Kompressors erheblich erhöht.

Bei der Rückexpansion nimmt das Gas Wärme auf, indem es mit den Hochtemperaturoberflächen der Ventilplatte, der Kolbenoberseite und der Zylinderoberseite in Kontakt kommt, sodass die Gastemperatur am Ende der Rückexpansion nicht auf die Ansaugtemperatur absinkt.

Nachdem die Anti-Inflation beendet ist, beginnt der eigentliche Inhalationsprozess.Nachdem das Gas in den Zylinder gelangt ist, vermischt es sich einerseits mit dem Antiexpansionsgas und die Temperatur steigt an.Andererseits nimmt das Mischgas Wärme von der Wand auf und erwärmt sich.Daher ist die Gastemperatur zu Beginn des Kompressionsprozesses höher als die Ansaugtemperatur.Der tatsächliche Temperaturanstieg ist jedoch sehr begrenzt und beträgt im Allgemeinen weniger als 5 °C, da der umgekehrte Expansionsprozess und der Inspirationsprozess sehr kurz sind.

Die umgekehrte Expansion wird durch das Zylinderspiel verursacht, was einen unvermeidbaren Nachteil herkömmlicher Kolbenkompressoren darstellt.Wenn das Gas im Auslassloch der Ventilplatte nicht abgeführt werden kann, kommt es zu einer umgekehrten Expansion.

(5) Anstieg der Kompressionstemperatur und Kältemitteltypen

Unterschiedliche Kältemittel haben unterschiedliche thermophysikalische Eigenschaften und die Abgastemperatur steigt nach demselben Kompressionsprozess unterschiedlich an.Daher sollten für unterschiedliche Zwecke unterschiedliche Kältemittel ausgewählt werdenKühltemperaturen.t

Schlussfolgerungen und Vorschläge

Der normale Betrieb des Kompressors im Rahmen der Nutzung sollte keine Überhitzungserscheinungen wie hohe Motortemperatur und zu hohe Abgastemperatur aufweisen.Eine Überhitzung des Kompressors ist ein wichtiges Fehlersignal, das darauf hinweist, dass ein ernstes Problem im Kühlsystem vorliegt oder dass der Kompressor unsachgemäß verwendet und gewartet wird. Wenn die Ursache für die Überhitzung des Kompressors im Kühlsystem liegt, können wir das Problem nur lösen, indem wir die Konstruktion und Wartung des Kühlsystems verbessern.Der Austausch eines neuen Kompressors kann das Überhitzungsproblem nicht grundsätzlich beseitigen.