Haben Sie diese allgemeinen Debug- und Wartungskenntnisse verstanden?

Haben Sie diese allgemeinen Debug- und Wartungskenntnisse verstanden?

1、 Reflux

1Bei Kühlsystemen, die Expansionsventile verwenden, sind die Auswahl und die unsachgemäße Verwendung von Rückflüssigkeit und Expansionsventilen eng miteinander verbunden.zu niedrige Einstellung der Überhitzung, eine falsche Installationsmethode des Temperaturmessgerätes, eine beschädigte Isolationsumhüllung und ein Ausfall des Ausdehnungsschalts können zu einer Rückkehr von Flüssigkeit führen.

2Bei kleinen Kühlsystemen mit Kapillaren kann das Hinzufügen zu viel Flüssigkeit zu einer Rückkehr von Flüssigkeit führen.

3Wenn der Verdampfer stark erfriert oder der Ventilator nicht funktioniert, verschlechtert sich die Wärmeübertragung, und die nicht abgelaufene Flüssigkeit kann zu einer Flüssigkeitsrückkehr führen.

4Häufige Temperaturschwankungen in der Kühlkammer können auch zu Fehlfunktionen des Ausdehnungsschalts führen und zu einer Rückkehr von Flüssigkeit führen.

Bei Kühlsystemen, bei denen es schwierig ist, die Rückkehr von Flüssigkeit zu vermeiden, ist die Installation eines Gas-Flüssigkeits-Separators und die Verwendung eines Saugschaltens (d. h.Der Kompressor kann das flüssige Kältemittel im Verdampfer vor dem Herunterfahren trocknen lassen) Kontrolle kann den Schaden der Flüssigkeitsrückkehr wirksam verhindern oder reduzieren

2、 Beginnen Sie mit Flüssigkeit

1Das Phänomen des starken Schaumbildens von Schmieröl im Kurbelkasten beim Anlaufen eines Rückluftkühlkompressors wird als Flüssigstart bezeichnet.

2Das Blasenphänomen beim Flüssigkeitsstart ist auf dem Ölspiegel deutlich zu beobachten.

3. The fundamental reason for starting with liquid is that a large amount of refrigerant dissolved in the lubricating oil and settled under the lubricating oil suddenly boils and causes foaming of the lubricating oil when the pressure suddenly decreasesDie Schaumdauer hängt von der Menge des Kältemittels ab, in der Regel einige Minuten oder länger.Sobald der Zylinder durch den Lufteinlass eingezogen wird, wird der Schaum auf Flüssigkeit reduziert (Mischung von Schmieröl und Kältemittel), was leicht zu flüssigem Hammer führen kann.Der Flüssigkeitshammer, der durch Flüssigkeitsstart verursacht wird, tritt nur während des Startprozesses auf..

4Im Gegensatz zur Rückkehr von Flüssigkeit gelangt das Kältemittel, das den Flüssigkeitsstart verursacht, in eine "Kältemittelmigration" in das Kurbelkasten. Refrigerant migration refers to the process or phenomenon in which the refrigerant in the evaporator enters the compressor in the form of gas through the return pipeline and is absorbed by the lubricating oil when the compressor stops running, oder nach Kondensation im Kompressor mit dem Schmieröl gemischt wird.

5Nach dem Stoppen des Kompressors wird die Temperatur sinken, während der Druck steigt.Es wird den Kühlstoffdampf auf der Öloberfläche absorbierenJe niedriger die Öltemperatur, desto niedriger der Dampfdruck und desto größer die Absorption von Kältemitteldampf.Der Dampf im Verdampfer wird langsam in Richtung des Kurbelgehäuses wandernWenn der Kompressor außen, bei kaltem Wetter oder nachts ist, ist seine Temperatur häufig niedriger als die des Innenverdampfers und der Druck im Kurbelgehäuse ist ebenfalls niedriger.Nach der Migration des Kältemittels zum Kompressor, ist es auch leicht zu kondensieren und in das Schmieröl einzudringen.

6Die Kühlmittelmigration ist ein sehr langsamer Prozeß. Je länger die Kompressoraus-schaltzeit ist, desto mehr Kühlmittel wird in das Schmieröl wandern.Solange es flüssiges Kältemittel im Verdampfer gibtAufgrund des hohen Gewichts des Schmieröls, das das Kältemittel auflöst, wird es sich an der Unterseite des Kurbelgehäuses absetzen.und das Gleitöl, das oben schwimmt, kann auch mehr Kältemittel absorbieren.

7Aufgrund des Aufbaus wird der Kurbeldruck beim Anlaufen des Luftkühlkompressors viel langsamer abnehmen, das Schaumbild ist nicht sehr stark,und der Schaum fällt schwer in den Zylinder, so dass der Luftkühlkompressor nicht das Problem des Flüssigkeitshammers hat, wenn er mit Flüssigkeit startet.

8In der Theorie kann die Installation eines Kurzschalterheizers (elektrischen Heizers) an einem Kompressor die Kühlmittelmigration wirksam verhindern.Wenn Sie die Kurbelheizung mit Strom versorgt halten, kann die Schmieröltemperatur leicht über den anderen Teilen des Systems steigenNach einer langen Stillstandszeit (z. B. im Winter) wird die Kühlmittelmigration verhindert.Wenn das Schmieröl einige oder mehr Stunden vor dem Anfahren erhitzt wird, kann der größte Teil des Kältemittels im Schmieröl verdunsten., wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Flüssigkeits-Schocks beim Anlaufen mit Flüssigkeit erheblich verringert und auch der Schaden durch Kältemittelspülung verringert wird.Es ist schwierig, die Stromversorgung der Heizung nach dem Herunterfahren oder die Stromversorgung der Heizung mehr als zehn Stunden vor dem Starten aufrechtzuerhalten.Daher wird die tatsächliche Wirkung der Kurbelheizung stark reduziert.

9Bei größeren Systemen kann die Möglichkeit, dass der Kompressor das flüssige Kältemittel im Verdampfer vor dem Herunterfahren ablässt (Vakuumherunterfahren) grundsätzlich die Kühlmittelmigration verhindern.Ein Gasflüssigkeitsseparator auf der Rückluftleitung zu installieren, kann den Widerstand der Kühlmittelmigration erhöhen und die Migration reduzieren.

3、 Rückgabe von Öl

1. Wenn der Kompressor höher als der Verdampfer positioniert ist, ist eine Rückbiegung des vertikalen Rückleiters erforderlich.Der Abstand zwischen den Ölrücklaufbögen sollte angemessen sein.Wenn viele Ölrückkehrbögen vorhanden sind, sollte ein wenig Schmieröl zugesetzt werden.

2. Die Rückleitungsleitung des variablen Lastsystems muss ebenfalls vorsichtig sein. Wenn die Last abnimmt, wird die Rückluftgeschwindigkeit abnehmen, und eine zu niedrige Geschwindigkeit fördert nicht die Ölrückgabe.Zur Gewährleistung der Ölrückgabe unter geringer Last, kann ein vertikaler Saugrohr mit einem doppelten Aufsteiger ausgestattet werden.

3- Häufiges Starten des Kompressors fördert nicht die Ölrückgabe.Der Kompressor hat sich gestoppt und es gab keine Zeit, einen stabilen Hochgeschwindigkeitsluftstrom im Rückleitung zu bilden.Wenn das Rücklauföl weniger als das laufende Öl ist, wird dem Kompressor das Öl ausgehen.,Je komplexer das System ist, desto wichtiger ist das Problem der Ölrückführung.

4Der Mangel an Öl kann zu ernsthaften Schmierproblemen führen, und die Ursache für den Ölmangel ist nicht die Menge und Geschwindigkeit des Kompressorölflusses, sondern die schlechte Ölrückgabe des Systems.Die Installation eines Ölseparators kann schnell Öl zurück und verlängern die Betriebszeit des Kompressors ohne Öl zurück.
5- Bei der Konstruktion des Verdampfers und der Rückluftleitung muss das Rücköl berücksichtigt werden.rechtzeitige Nachfüllung des Kältemittels, und der rechtzeitige Austausch von abgenutzten Kolbenbauteilen kann auch zur Ölrückgabe beitragen.

4、 Verdunstungstemperatur/Rücklufttemperatur/Rückluftdruck

1Für jede Erhöhung der Verdunstungstemperatur um 10 °C kann die Motorbelastung um 30% oder sogar mehr steigen, was zu dem Phänomen führt, daß ein kleines Pferd einen großen Wagen zieht.wenn Niedertemperaturkompressoren in mittleren bis hohen Temperatursystemen und Kühlvorrichtungen für eine lange Zeit verwendet werden, wird der Kompressor lange in einem Überlastzustand sein,die den Motor erheblich beschädigen und bei plötzlichen Situationen wie Spannungsschwankungen und Spannungsüberspannungen in der Zukunft leicht ausbrennen.

2Je niedriger die Verdunstungstemperatur ist, desto geringer ist der Massendurchfluss des Kältemittels und desto geringer ist die tatsächliche benötigte Motorleistung.bei Verwendung von Klimaanlagenkompressoren und mittel- bis hochtemperaturen Kühlkompressoren für niedrige TemperaturenObwohl der tatsächliche Leistungsaufwand des Motors deutlich unter der Nennleistung liegt, sind der tatsächliche Leistungsaufwand und die Kühlsituation im Vergleich zu niedrigen Temperaturen immer noch zu groß.und die Motorkühlung ist problematisch..

3Die Temperatur der Rückluft hängt von der Verdunstungstemperatur ab. Um die Rückkehr der Flüssigkeit zu verhindern, benötigt die allgemeine Rückluftleitung eine Überhitzung der Rückluft um 20 °C.Wenn die Isolierung der Rückluftleitung nicht gut ist, wird die Überhitzung weit über 20 ° C liegen.

4Je höher die Rücklufttemperatur, desto höher die Zylindersaugtemperatur und die Abgastemperatur.Die Abgastemperatur wird um 1-1 erhöht.0,3 ° C.

5Bei einem Rückluftgekühlten Kompressor wird der Kältemitteldampf durch den Motor erwärmt, während er durch die Motorkammer fließt, und die Zylindersaugtemperatur wird erneut angehoben.Die Wärmeerzeugung eines Motors wird durch Leistung und Effizienz beeinflusst, während der Stromverbrauch eng mit der Verlagerung, dem volumetrischen Wirkungsgrad, den Betriebsbedingungen, dem Reibungswiderstand usw. zusammenhängt.

6Einige Benutzer haben eine voreingenommene Ansicht, dass je niedriger die Verdunstungstemperatur, desto schneller die Abkühlrate, aber diese Idee hat tatsächlich viele Probleme.Obwohl die Verringerung der Verdunstungstemperatur die Temperaturdifferenz zum Gefrieren erhöhen kann, verringert sich die Kühlkapazität des Kompressors, sodass die Gefriergeschwindigkeit möglicherweise nicht schnell ist.Während die Last zunimmt, verlängert sich die Betriebszeit und der Stromverbrauch steigt.

7. Die Verringerung des Widerstands der Rückluftleitung kann auch den Rückluftdruck erhöhen.und die Länge des Verdampfers und der Rückluftleitungen so weit wie möglich zu minimieren.

8Darüber hinaus ist ein unzureichender Kältemittel auch ein Faktor, der zu einem niedrigen Rückdruck beiträgt.

5、 Ablufttemperatur/Abluftdruck/Abluftvolumen

1Die Hauptursachen für eine hohe Abgastemperatur sind folgende: hohe Rücklufttemperatur, große Motorheizkapazität, hohe Kompressionsquote, hoher Kondensationsdruck,Isolationsindex des Kältemittels, und eine unsachgemäße Kühlmittelwahl.

2Bei dem R22-Kompressor sinkt bei Abdampftemperatur von -5 °C auf -40 °C der COP in der Regel um das Vierfache, während sich andere Parameter kaum ändern.Der Temperaturanstieg des Gases in der Motorkammer wird um das drei- bis vierfache erhöhen- Aufgrund der Tatsache, daß für jede Erhöhung der Zylindersaugtemperatur um 1 °C die Abgastemperatur um 1-1,3 °C steigen kann.wenn die Verdunstungstemperatur von -5 °C auf -40 °C sinkt, wird die Abgastemperatur um etwa 30-40 ° C steigen.Der Temperaturanstiegsbereich des Kältemittels in der Motorkammer des Rückluftkühlkompressors liegt etwa zwischen 15 und 45 °C..

3Bei luftgekühlten Kompressoren geht das Kühlsystem nicht durch die Wicklung, so daß keine Probleme mit der Motorheizung auftreten.

4Die Abgastemperatur wird stark durch das Kompressionsverhältnis beeinflusst (Kondensationsdruck/Dampfdruck in der Regel 4).der Abflussdruck des Kompressors ist dem Kondensationsdruck sehr naheWenn der Kondensationsdruck steigt, steigt auch die Abgastemperatur des Kompressors.je niedriger der Gasübertragungskoeffizient, wodurch die Kühlkapazität des Kompressors abnimmt und der Stromverbrauch steigt.

5Die Verringerung des Verdichtungsverhältnisses kann die Abgastemperatur erheblich senken, einschließlich der Erhöhung des Saugdrucks und der Verringerung des Abgasdrucks.Der Saugdruck wird durch den Verdampfungsdruck und den Widerstand der Saugleitung bestimmt.Die Erhöhung der Verdunstungstemperatur kann den Saugdruck effektiv erhöhen, das Kompressionsverhältnis schnell verringern und so die Abgastemperatur senken.

6Die Praxis hat gezeigt, daß die Verringerung der Abgastemperatur durch Erhöhung des Saugdrucks einfacher und effektiver ist als andere Methoden.

7Der Hauptgrund für einen hohen Abgasdruck ist, daß der Kondensationsdruck zu hoch ist (es ist zu viel Luft im System, zu viel Kältemittel gefüllt,und die Flüssigkeit nimmt die effektive Kondensationsfläche einDer Kondensator weist eine unzureichende Wärmeabflussfläche, eine unzureichende Schubfläche, ein unzureichendes Kühlluft- oder Wasservolumen und eine hohe Kühlwasser- oder Lufttemperatur auf.Die Wahl des geeigneten Kondensationsbereichs und die Aufrechterhaltung einer ausreichenden Durchflussgeschwindigkeit des Kühlmediums ist sehr wichtig.

6、 Flüssighammer

1. Um den sicheren Betrieb des Kompressors zu gewährleisten und das Phänomen des flüssigen Hammers zu verhindern, ist es erforderlich, daß die Saugtemperatur etwas höher ist als die Verdunstungstemperatur,Das ist...Die Größe der Überhitzung kann durch Anpassung des Öffnungsgrades des Ausdehnungsschalts erreicht werden.

2. Vermeiden Sie eine hohe oder niedrige Saugtemperatur. Eine übermäßige Saugtemperatur, d. h. eine übermäßige Überhitzung, führt zu einer Erhöhung der Kompressorauspuftemperatur.zeigt an, dass das Kältemittel im Verdampfer nicht vollständig verdunstet ist, was nicht nur die Wärmeübertragungseffizienz des Verdampfers verringert, sondern auch die Saugung von nassem Dampf und die Bildung eines Kompressorflüssigkeitshammers verursacht.Die Saugtemperatur sollte 5-10 °C höher als die Verdunstungstemperatur sein..

7、 Überhitzung

1Bei dem häufig verwendeten Kältemittel R22 nimmt die Kühlkapazität des Kompressionsmechanismus mit zunehmender effektiver Überhitzung ab.5% der Kühlkapazität bei gesättigter VerdampfungBei einer Überhitzung von 20 °C beträgt die Kühlkapazität 99,3% der Kühlkapazität bei gesättigter Verdampfung.Es ist zu sehen, daß die Kühlkapazität mit der Zunahme der Überhitzung sehr wenig abfällt.

2Für das Kältemittel R502 nimmt die Kühlleistung des Kompressionsmechanismus mit zunehmender effektiver Überhitzung zu.
3Die Aufrechterhaltung eines gewissen Grades der Überhitzung im Kältemittel kann das Phänomen des flüssigen Hammers im Zylinder weiter verhindern.Eine angemessene Erhöhung der effektiven Überhitzung kann dazu führen, dass das Schmieröl reibungsloser in den Kompressor zurückkehrtAber mit zunehmender Saugüberhitze des Kompressors steigt auch die Abgastemperatur.Eine übermäßige Abgastemperatur kann dazu führen, dass die Viskosität des Schmieröls dünner oder sogar verbrannt wird, die den normalen Betrieb des Kompressors beeinträchtigen.

8、 Fluorierung

1Wenn der Fluorgehalt niedrig ist oder der Regeldruck niedrig (oder teilweise blockiert) ist, erstarrt die Ventilhülle (Golfrohr) des Ausdehnungsklopfes und sogar der Einlass;Wenn zu wenig oder fast kein Fluor vorhanden ist, hat die Oberfläche des Ausdehnungsschlauchs keine Reaktion und kann nur ein schwaches Geräusch des Luftstroms hören.

2- Von welchem Ende beginnt das Eis, vom Trennkopf oder vom Kompressor-Rückleitung?Dann gibt es einen Überschuss an Fluor aus dem Kompressor..